空军驾驶员是国防的中流砥柱，他们承担着守护家园的重任，工作生涯里满是考验与辉煌。

一旦走到转业这个关口，事情就变得复杂起来。转业难不难呢？转业后还有没有机会在民航继续开飞机？

【空军飞行员转业为啥这么难？】

空军飞行员跟一般的当兵的可不一样，他们这行当的特殊性质，导致退役这事可没那么简单。

培养一名达标的空军飞行员，国家得花上好几百万，多的时候能上千万。这个过程，短则几年，长的话要十几年。从最开始学飞行基础，到能真正上天执行任务，那都得一点点练出来。因为投入这么大，国家对飞行员那是相当重视，肯定不会轻易放弃。

通常来说，士兵们服役几年后，就可能琢磨着转业的事了，但空军飞行员却没这么容易。按照规定，他们的服役时间普遍要比其他兵种长得多，最少也得20年起步。他们在空中飞了这么多年，攒下的经验和本事那可不是盖的，国家压根儿不想轻易失去这些“金疙瘩”。所以，要是飞行员想转业，那就得先熬够规定的年头，还得部队那边拍板同意才行。

空军飞行员的技术确实很厉害，但他们的专长主要在军事飞行上，驾驶的是战斗机和轰炸机，追求的是高机动性和精密的战术动作。这和民航飞行员驾驶大型客机完全是两码事。民航飞行员得持有商业飞行执照，还得熟悉民航的各种操作流程。要是空军飞行员转业后还想继续飞行，那就得从头开始学起，民航的门槛可一点也不低。

【转业政策和民航现实】

空军飞行员的退伍安排和其他兵种大同小异，不过因为他们的职业比较特别，所以在重新安置时会遇到不少难题。

转业之际，飞行员面临两个去向：一个是被安排到政府部门做公务员，另一个就是自个儿找方向，拿上一笔退伍费自己闯荡。不过，对于那些心里还揣着飞行梦的飞行员来说，这两条路都不是特别合心意。他们心里头想去民航继续飞，但民航的门可不是那么容易就能迈进去的。

这些年，民航培养飞行员的方式越来越成熟，飞行学院每年都能输出大批的年轻飞行员。这些新人们从入学起就按照民航的要求来训练，所以他们很快就能适应工作，而且培养成本也相对较低。相比之下，那些从军队转业的飞行员，尽管飞行经验丰富，但他们的操作方式跟民航有很大不同。公司要想用他们，还得再花时间和钱进行专门的培训。老板们一盘算，当然更愿意选那些现成的、已经符合民航要求的新飞行员了。

空军飞行员的飞行资料属于“绝密级别”，里面记录着他们在军队里的所有飞行经历和技术参数。等他们退伍转到其他行业时，军队会把这些资料封得严严实实的，民航公司想瞅一眼都没门儿。

转业那会儿，空军飞行员普遍都快40岁了，有的还超过了这个岁数。民航那边挑飞行员，对年龄卡得挺紧，最好是30到45岁之间。岁数一大，身体就不那么灵活了，适应新岗位也吃力，更别提体检要求严得吓人，能通过的真没几个。

拿电影《中国机长》里的真实人物刘传健来说吧，他之前是个空军飞行员，后来转到民航工作。在那么要紧的时刻，他硬是用自己的真本事，救下了整架飞机的人。但这种事儿真的太少了，不是哪个飞行员都能像他那么走运和厉害的。

数据显示，这些年来，从空军转到民航当飞行员的比例持续下降。有个飞行员大哥，转业后足足用了两年时间，才考取了商用飞行员执照。接着，他又通过民航公司的一系列严格考核，这才算是踏上了工作岗位。这两年里，他自己掏钱学习，还得承受家里的经济负担，能挺过来真是不容易。

【从战斗机到大客机，没那么简单】

空军飞行员和民航飞行员，他们的技能有啥不一样？说白了，那差别可大了去了。空军飞行员，那技能要求是极高的。他们得在复杂多变的天空中，进行各种高难度的飞行动作，还得随时准备应对各种突发情况，比如空中战斗、紧急避险啥的。这需要的不仅是精湛的技术，还得有超强的心理素质和应变能力。而民航飞行员呢，他们的主要职责就是安全地把乘客送到目的地。虽然飞行过程中也得应对一些特殊情况，但总体来说，飞行环境和任务相对固定，技能要求也就没那么高了。当然，这并不是说民航飞行员技能就不行，只是说两者的侧重点不同。所以说，空军飞行员和民航飞行员，技能上的差异那可不是一星半点，简直就是两个世界。

空军驾驶的是战斗机，关键在于飞得快、灵活度高，主要任务是作战或侦查。而民航开的是大型客机，能装上好几百人，首要目标是确保安全，其次要飞得平稳，再考虑成本效益。这两种飞行方式完全是两码事。

空军飞行员常常喜欢单干，或者顶多是两人一组协作，他们行动迅速，决断果敢。民航飞行员呢？得和整个机组一起工作，一切操作都得按流程来，全靠大家配合默契。空军那种“个人英雄主义”的作风，在民航可吃不开。

民航飞行员得掌握航线怎么设计、天气怎么看，还有遇到紧急情况该怎么处理，但这些在空军那边就不太常用。要是想从空军转到民航来，那就得重新学一遍。市面上有些培训机构，专门给想转行的人开了课程，不过那学费高得吓人，而且学习时间还长，一般人根本负担不起。

除了当民航人员，还能有啥出路？

不是每位飞行员都得在民航干到底，退伍后还有好多别的选择。有的飞行员就去了航空科研单位或者飞机制造公司，靠着他们的飞行技能和专业知识，过得也挺好。也有人去做了飞行教练，或者在航空学校当老师，传授自己的经验，这也算是让他们的本事继续发光发热。

有些人直接自己动手，凭借在部队锤炼的领导才能创办企业，或者进入体制内谋求一份安稳工作。但这些选择与飞行员的飞天梦想相去甚远，对于那些心怀蓝天梦的飞行员来说，这些道路并不具备太大的吸引力。

国家正琢磨着怎么协助空军飞行员顺利过渡到民航工作。

有些地方和航空公司联手，给军队转业的飞行员提供特别通道，让他们能接受培训和找到飞行员的岗位。同时，民航局也逐步放松要求，支持企业多聘请这些经验丰富的“老飞行员”。

国内现在通用航空和私人飞行这块儿火了，这些行业飞行员特别抢手，而且标准还没民航那么高，说不定能成为个新机会。

参考材料

涂明和武艾丽报道，空军创建了首个专为转业干部设立的适应力培训点[N]. 解放军报，2010年8月21日。

谷向东和欧灿报道，空军把转业干部的培训工作正式加进了学院的培训日程里。这事儿在2007年9月5日的解放军报上登了，就在第一版。

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